وراء انخفاض بيانات وفيات المشاة: نظم النقل الحضري تعيد تشكيل خط الأساس للسلامة بمساعدة البيانات والتصميم

بعد سنوات من الارتفاع الحاد، شهدت أعداد وفيات المشاة على الطرق الأمريكية أخيرًا انخفاضًا ملحوظًا. تظهر البيانات الأولية لعام 2025 أن عدد المشاة الذين قُتلوا بسبب اصطدام المركبات بهم انخفض إلى 6732 شخصًا، بانخفاض نسبته 7% مقارنة بالعام السابق، وهو أكبر انخفاض سنوي منذ بدء هذا المؤشر في الانخفاض في عام 2022. ومع ذلك، لا يزال هذا الرقم أعلى بنحو 22% مقارنة بمستويات ما قبل الجائحة في عام 2019، مما يعني أن خط الأساس لسلامة أنظمة النقل الحضري لم يعد حقًا إلى مستواه السابق.

في تقرير "بيانات وفيات المشاة على الطرق حسب الولاية" الذي أصدرته مؤخرًا جمعية سلامة الطرق السريعة (GHSA)، هناك إشارة أكثر أهمية: البيانات نفسها أصبحت متغيرًا رئيسيًا في تغيير منطق إدارة النقل الحضري. صرح أندرسون أبيرناثي، رئيس شركة Michelin Mobility Intelligence في أمريكا الشمالية، عند إصدار التقرير: "التفاؤل وحده لا يمكن أن ينقذ الأرواح". ورأى أن المرحلة التالية تركز على تزويد صانعي القرار في مجال النقل بالأدوات التي تمكنهم من تحديد مخاطر الحوادث وتحديد الأولويات – وهذه الأدوات جوهرها البيانات في الوقت الفعلي.

فجوة البيانات: من الإحصائيات السنوية إلى الرؤى في الوقت الفعلي

تعتمد بيانات وفيات المشاة الحالية في الولايات المتحدة بشكل أساسي على تقارير الشرطة وسجلات المستشفيات ومطالبات التأمين، وغالبًا ما يتأخر توقيتها لعدة أشهر أو حتى عام. تدعو GHSA إلى إدخال المزيد من مصادر البيانات في الوقت الفعلي: السجلات الفورية للمستجيبين الأوائل في موقع الحادث، وبيانات القياس عن بعد للمركبات، ونتائج اختبارات الكحول والمخدرات، وبيانات السرعة. أشارت باولا ريموند، المديرة العلمية للسلوك في شركة toXcel، إلى أن بيانات السرعة "بالغة الأهمية"، لأن السرعة الزائدة ترتبط ارتباطًا مباشرًا بشدة الحوادث.

لكن قيمة البيانات تتجاوز بكثير الإحصاءات. عندما تتمكن المدينة من معرفة التقاطعات عالية الخطورة، والفترات الزمنية الأكثر شيوعًا للحوادث، وتوزيع أنواع المركبات في الوقت الفعلي، يمكن لمهندسي النقل تصميم خطط تحسين مستهدفة – مثل تحسين توقيت إشارات المرور، وإضافة أجهزة إبطاء السرعة المادية، وتحسين أنظمة الإضاءة. هذا هو الفكر الكامن وراء مشروع Charleston Capital Connector: تحويل ممر نهري طوله 3.5 ميل إلى شارع متعدد الوسائط مزود بمسارات دراجات محمية، ومعابر مشاة أكثر أمانًا، وإضاءة محسنة، مع تقليل عدد حارات السيارات. تبلغ تكلفة المشروع 27 مليون دولار، ويحاول تقليل احتمالية الصدام بين البشر والمركبات من خلال إعادة تشكيل المساحات المادية.

صراع بين كبر حجم المركبات وتصميم السلامة الحضرية

تكشف البيانات عن اتجاه هيكلي مقلق: الآن تشكل سيارات الدفع الرباعي (SUV) والشاحنات الصغيرة وسيارات الميني فان أكثر من نصف (50.4%) وفيات المشاة الناجمة عن المركبات، ولا تزال هذه النسبة في ارتفاع. أظهر تحقيق لصحيفة نيويورك تايمز أنه مع زيادة حجم ووزن المركبات الشخصية، زادت خطورتها على المشاة بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، تحدث 62.2% من وفيات المشاة في أماكن لا تحتوي على أرصفة جانبية، و75% من الحوادث تحدث ليلاً. تشير هذه الأرقام إلى اتجاه تدخل واضح: فصل المشاة عن المركبات، تقليل السرعة، تحسين البنية التحتية للأرصفة.

ومع ذلك، فإن التحول الحضري ليس حلاً سحريًا.ومع ذلك، فإن التحول الحضري ليس حلاً سحريًا. تُظهر بيانات GHSA أيضًا أن 21.7% من وفيات المشاة تنطوي على القيادة المشتتة، في حين أن تشتت المشاة (مثل استخدام الهواتف المحمولة) في ارتفاع أيضًا، وهو ليس حكرًا على الشباب. "معدلات التشتت مرتفعة في جميع الفئات العمرية"، كما يقول ريموند. وهذا يشير إلى أن أنظمة السلامة الحضرية بحاجة إلى الجمع بين التدخل السلوكي والتعويض التقني - مثل اتصالات المركبات بالمشاة (V2P)، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ، وأنظمة كشف المشاة.

البنية التحتية كمحفز للسلامة القائم على البيانات

تعتبر حالة ولاية فيرجينيا الغربية نموذجية للغاية. ففي الفترة من 2015 إلى 2024، شكلت وفيات المشاة 8.7% من إجمالي وفيات حوادث المرور في الولاية، وهو أعلى قليلاً من المتوسط الوطني. تم تنفيذ مشروع Capital Connector في تشارلستون بالتوازي مع مشروع تجديد طريق Hal Greer في هنتنغتون. وقد شهد هذا الأخير 600 حادث مروري خلال السنوات الأربع الماضية، مما أدى إلى إصابة 233 شخصًا ووفاة أحد المشاة. تضمنت خطة التجديد مسارات دراجات محمية ومخصصة، وأرصفة أوسع، وتقاطعات آمنة، وإجراءات تهدئة حركة المرور. لم يتم تصميم هذه المشاريع بناءً على الحدس فحسب، بل على أساس تحديد الأولويات باستخدام خرائط الحرارة للحوادث وبيانات تدفق حركة المرور.

يؤكد أبرناثي أن الرؤى المستندة إلى البيانات لا تساعد فقط في "فهم مخاطر الأمس"، بل أيضًا في "منع مخاطر الغد". وهذا هو الدور الذي تلعبه التوائم الرقمية وأدوات محاكاة النقل في التخطيط الحضري - محاكاة تأثير التصميمات المختلفة على سلامة المشاة قبل بدء البناء.

ثلاثة مسارات لحوكمة السلامة الحضرية في المستقبل

من تقرير GHSA والمناقشات ذات الصلة، يمكن استخلاص ثلاثة اتجاهات لتطور أنظمة السلامة المرورية الحضرية:

1. دمج البيانات في الوقت الفعلي: دمج بيانات القياس عن بعد للمركبات، وأجهزة استشعار البنية التحتية، وبيانات مراكز إدارة المرور لإنشاء لوحة تحكم حضرية لسلامة المشاة، مما يحقق الانتقال من الإحصاءات السلبية إلى التنبيهات النشطة.
2. تنظيم أنواع المركبات: وضع معايير سلامة أكثر صرامة لتصميم سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والشاحنات الصغيرة، مع تعزيز جعل الفرملة التلقائية في حالات الطوارئ وأنظمة كشف المشاة من المعدات القياسية.
3. إعادة تصميم الشوارع: جعل "فصل المشاة عن المركبات" مبدأً أساسيًا، وتقليل مخاطر الحوادث من خلال إجراءات منخفضة التقنية وعالية الفعالية مثل تقليل عرض الممرات، وإضافة حواجز مادية، وتحسين الإضاءة الليلية.

الانخفاض السنوي بنسبة 7% هو إشارة تستحق التفاؤل الحذر، لكنه يذكرنا أيضًا أنه قبل أن يحل عصر القيادة الذاتية بالكامل، لا يزال هناك الكثير من المجال للتحسين في أنظمة النقل التقليدية. ومفتاح التحسين يكمن في البيانات التي يتم توليدها وتدفقها باستمرار.

---

تمت كتابة هذه المقالة بناءً على تقرير GHSA "بيانات أولية لوفيات المشاة المرورية حسب الولاية 2025" والمناقشات الجماعية ذات الصلة.